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今回はお客様のご要望により

メルセデスベンツ Ｇ３５０にＨ＆Ｒ(エイチアンドアール)製ダウンサスを装着しローダウンカスタム致しました。

 

 

今回は、Ｈ＆Ｒのダウンサスペンションを取り付けしローダウン致しました！！

このままの状態でも十分にかっこいいですが、ローダウンカスタムを行いさらにスタイリッシュにしていきます。

純正の車高とダウンサスの取り付け後の写真をビフォーアフターでどうぞ⇩⇩

（before）

 

（after）

 

車高が、思ったより下がりました(^O^)／

この高さなら走行にも支障はありませんね！！

ダウンサスは社外の車高調と比べて費用が安く

車高をとりあえず落としたいユーザー様にはお勧めの商品で御座います！！

お車のカスタマイズは、ジェミーズにお任せです！！

是非、お気軽にお問い合わせ下さい！！

 

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今回はお客様のご要望により、マセラティ グランツーリスモにＢＣ　ＲＡＣＩＮＧ車高調を取付し車高の調整を致しました！！

お問合せ番号SB7673

 

今回取付する車高調は　ＢＣ　ＲＡＣＩＮＧの車高調になります！！

ハイパフォーマンスショックアブソーバーになります！！

コチラが今回取り付ける車高調になります⇩⇩

 

 

早速、取付前と取付後のビフォーアフターでご覧ください！！

 

とこんな感じで交換が完了しました！！

今回は、リアの車高に合わせた調整でローダウン致しました！！

フェンダーとの隙間がいい感じになりました(^O^)／

足廻りのパーツを交換したらアライメント調整をしましょう！！

新品に交換後少し走行してから、アライメント調整をお勧めします！！

 

 

 

しっかり調整して作業は終了です！！

ジェミーズでは、カスタムは勿論車の事に関する事ならお任せ下さい！！

その他カスタム、コーティングも行っておりますので是非、ジェミーズまでお気軽にご相談ください(^^)

 

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今回はお客様のご要望により、ランドローバー/新型レンジローバー にユピテル製の前後ドラレコ（ＳＮ－ＴＷ９０ｄｉ）の取り付けを致しました！！

 

コチラが今回取り付けるドライブレコーダーです⇩⇩

 

 

■ ユピテルＳＮ－ＴＷ９０ｄｉ

このカメラは後方からのあおり運転を検知すると自動で本機に映像を記します！！

さらにその映像を自動的にスマートフォンに保存します！！

いつでもクリアな後方映像を実現します！！

 

 

コチラが取付け中と後の写真です⇩⇩

 

この様に、アプリで映像の確認が出来ます！！

もしもの時に役立つ機能満載のドライブレコーダー！！
今やマスト装備でございます！

今回もしっかりと取り付けさせて頂きました！！

最後に動作確認し作業は終了です(^^)/

 

 

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今回はお客様のご要望によりマセラティ グランツーリスモにユピテル製の前後ドラレコ（ＳＮ－ＴＷ９０ｄｉ）を取り付け致しました！！

 

 

コチラが今回取り付けるドライブレコーダーです⇩⇩

 

 

 

■ ユピテルＳＮ－ＴＷ９０ｄｉ

このカメラは後方からのあおり運転を検知すると自動で本機に映像を記します！！

さらにその映像を自動的にスマートフォンに保存します！！

いつでもクリアな後方映像を実現します！！

 

 

コチラが取付け後の写真です⇩⇩

 

 

もしもの時に役立つ機能満載のドライブレコーダー！！
今やマスト装備でございます！

今回もしっかりと取り付けさせて頂きました！！

最後に動作確認し作業は終了です(^^)/

 

 

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今回はお客様のご要望によりマセラティ グランツーリスモにユピテル製の前後ドラレコ（ＳＮ－ＴＷ９０ｄｉ）を取り付けとリヤの車高調整を致しました！！

 

 

コチラが今回取り付けるドライブレコーダーです⇩⇩

 

 

 

■ ユピテルＳＮ－ＴＷ９０ｄｉ

このカメラは後方からのあおり運転を検知すると自動で本機に映像を記します！！

さらにその映像を自動的にスマートフォンに保存します！！

いつでもクリアな後方映像を実現します！！

 

 

コチラが取付け後の写真です⇩⇩

 

 

もしもの時に役立つ機能満載のドライブレコーダー！！
今やマスト装備でございます！

今回もしっかりと取り付けさせて頂きました！！

最後に動作確認し作業は終了です(^^)/

 

次に、リヤの車高調整の紹介です⇩⇩

 

 

ＫＷ製ネジ式車高調です！！

これを回して調整していきます！！

今回は、車高を少し上げました！！

 

調整後の写真がこちらです⇩⇩

 

いい感じにタイヤとツラになりました！！

ネジ式の車高調は下げすぎるとバネが遊んでしまいます(‘;’)

全長調整式と比べると調整幅が限られてしまうんです、、、

しっかり調整して作業は終了です！！

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今回はお客様のご要望によりマセラティ レヴァンテに２２インチのハイパーフォージド鍛造ホイールを装着し、車高調整を施しました！！

 

 

今回は、２２インチのハイパーフォージド鍛造ホイールを装着し、車高調整を行いました！！

カスタムは、やればやるほど自分仕様に！！

世界に１台だけの車両を作り上げるのは、非常に面白いですよね(^^♪

 

カスタム前のホイールがこちらで御座います↓↓

 

 

純正シルバーペイントのホイールで御座います！！

このホイールをハイパーフォージド鍛造ホイールに交換していきます！！

 

車高調整も行い、ホイールを交換した写真がこちらになります↓↓

 

 

車両全体が引き締まりスタイリッシュな印象となりました！！

お車のイメージチェンジをするには、ラッピングカスタムやペイントカスタムもお勧めです！！

皆さんの愛車もジェミーズでカスタムをしてみてはいかがでしょうか？？

ライン＠、お電話、メール、でのお問合せをお待ちしております！！

 

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今回はお客様のご要望により、フェラーリ ４５８スパイダーの車高を上げアライメント調整を致しました！！

 

 

いつもお世話になっているお客様からのご要望で御座います！！

今回は、ローダウンカスタムしてある４５８スパイダーです！！

アルミホイールに合わせギリギリまでローダウンカスタムがされておりました！！

ビジュアルは、非常に良いのですが、通常走行で気を使ってしまうので、少しだけ車高を上げさせて頂きました！！

ただでさえ車高が低めなスーパーカーは、やり過ぎも良くはないです。

 

コチラが、改善後の車高の高さで御座います↓↓

 

 

ホイールとフェンダーのクリアランスは、指が１本はいるくらいの絶妙な車高へと変更を致しました！！

４５８スパイダーには、フロントリフアップ機能がありますので、必要に応じて使って頂ければ、ボディに傷をつけるリスクも軽減できるかと思われます。

また、車高を上げた後には、アライメント調整もしておりますので、問題なく走行が可能で御座います！！

ローダウンカスタムや車高調整などのお問合せをお待ちしております！！

 

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長かったゴールデンウィークも終わって約３週間…

5月病真っ盛りでしょうか??

ゴールデンウィーク期間中はフルで出勤していたカスタム担当の阿久津です。

 

現在住んでるマンションのプランターに勝手に植えて…

冬の前に勝手に自作でビニールハウスを作ってあげたパイナップル…

ビニールハウス製作で完全に満足してしまい、すっかり忘れてしまった!!水やり…

残念な事に枯れてしまいました…と言う訳で今年も再挑戦しています!!

今シーズンは一つだけ品種を変えて、沖縄産のボゴールパインってのにしてみました…

一番右の小さ目なのです。

隣のプランターに今度は勝手にマンゴーでも植えてみようかと画策中です。

 

 

約１年前に営業さんに個人的見解を非常に盛り込んで…足回りの研修??してみました。

今回はそんな研修??のお話ししてみます。少しだけお勉強っぽい雰囲気です。

恐らく１回では纏まらないので、２回～３回に分けて…になるかもです…

 

 

まず足回りに関しては純正の乗り心地が一番と思います。

その車種専門のメーカーが車種専用に作る乗り心地は開発コストの面でも随一になります。

モチロン様々な各メーカーさんも純正のデータ等から導き出した数値や、

実車にも装着して商品開発していると思われるので、

メーカーさん独自の味付けに変更される…イメージになるかと思います。

乗り心地…非常に単純でも、非常に複雑です。

簡単に乗り心地のみを変更してみたかった時は、

タイヤの空気圧の変更のみでも体感出来るかと思います。

空気圧が低かったら柔らかく…高かったら硬くなる…イメージは掴みやすいかと思います。

 

じゃあナゼ車高下げたり、タイヤホイールを変えるの？？

もう見た目!!折角の愛車も腰高なイメージのままで走るより

恰好良い方が良くないですか??

昔は車高も低ければ低い程、格好良いと思っていた時期も有りましたが…

現在は程々に落として通常走行にも不安無く、サラリと乗れる仕様が良いですね…

車高を落とす…もちろんメリットもありますが、デメリットも発生してしまいます。

 

車高ダウンのメリット

重心が下がる為、コーナーでの安定性が増す。

空気抵抗を抑えて、ダウンフォースを得る(高速での安定性が増す)

フェンダーとタイヤの隙間が狭くなる(何と言っても見た目!!)　他…

車高ダウンのデメリット

下スリしやすくなる。

ディーラーさん等、社外品にイジってある事によって入庫拒否される場合も発生する。

乗り心地は概ね硬くなる(道の凸凹を拾いやすい、逆に柔らかくなる時もあります。)

アーム等の動きが減る為、適正な動きが制限される

足回り等のブッシュの傷みが早くなりやすい　他…

 

 

車高を下げる方法は…

先ず最初に浮かぶのはダウンサス、車高調、ロアリングキット辺りと思います。

がモノはモチロン全部違うモノです。

スプリングもショックも両方で乗り心地や車高は決定しますが、

基本的にスプリングで車高を、ショックで乗り心地がメインで変わると思ってもらえれば

雰囲気は掴みやすいかと思います。

ちなみに人によって呼び方が違ったりするのですが、結局モノは同じです。

ダウンサス→ローダウンスプリング、ローサス等

ショック→ショックアブソーバー、ダンパー、等

 

 

車高調(所謂ネジ式車高調)はバネの下のお皿が上下します。

 

車重によってバネが縮むのですが、線間密着するのは下にある薄いバネのみ(遊び防止用)

その際に縮んだ時の長さが一定とするなら、下のお皿を下げれば車高は下がって、上げれば車高も上がります。

メリットは細かな車高の調整が効く、モノによっては減衰力の変更が出来る(乗り心地の変更)

バネが規格品(直巻きスプリング)の場合、違うバネとの組み合わせも可能…他…

デメリットとしては、やはり高額になってしまう。モノによっては減衰力、車高の調整が非常に手間が掛かってしまう…等々…

 

ノーマル形状ショックにダウンサスは基本的にノーマルショックに組み合わせる用のダウンサスの場合と、キット物で専用バネとショックのセット等があります。

 

たかがバネですが、ベースは１本の鉄の丸棒を巻いて製作する工程上、

そのバネには縮みの力とねじりの力とたわんだ時の力が掛かる為、

ただ短くすれば良いものでも無いのです。

車高の細かな調整等は全く出来ませんが、金額として車高調に比べて安価になります。

車輌の状態によってダウン幅が変わってしまうので注意が必要です。

(例　新車と10年経過車では足回りのヘタリ具合も違ったり…

グレード等によっても違ってしまいます。)

なので、だいたい20㎜～30㎜ダウン等、多少落ち幅に開きが出てしまいます。

 

 

エアサスとは、先ほどの鉄のバネの代わりに空気を貯める風船を使って

車高＆乗り心地を形成します。そのままエアーのサスペンション(ﾊﾞﾈ)です。

乗り心地は風船の空気圧が高ければ硬く、

少なければ柔らかく、車高は空気圧が高ければ高く、低ければ低くなります。

基本的に純正エアサスの場合ロアリングキットにて車高を落とします。

純正エアサス車はセンサーを使って車高を一定に保とうとするので、

人数や荷物が乗って重い場合は車輌を上げて、逆に軽い場合は下げる動きになります。

この信号を使って、車体が軽いと言う信号にしてあげる事によって、

車輌側コンピューターが車体が上がっていると判断して結果、車高が下がる

となります。

大幅な加工等も不要なまま金額的にも比較的安価で取り付け出来ます。

取り付け後に車高の調整も可能ですが、少々面倒になります。

(ちなみにロアリングロッドの全長１㎜変えると車体側は７㎜程度変化する事もあります)

車高を落とし過ぎると、乗り心地悪化、エア圧が低すぎor車輌が低すぎの為エラー表示、

最悪の場合エアサスのパンクになります。

エアサスの場合、エアサスコントローラーにて車高を落とす事も車種によっては可能です。

車輌側コンピューターに割り込ませて信号を変更すれば、任意の車高の調整も可能です。

(車高の調整は比較的簡単ですが、金額も比較的高めです。）

 

 

と第一回はこんな感じでいかがでしょうか??

本当にサワリの部分です。まだ３分の１位かなぁ…です。

まずは違いが分かってもらえれば…幸いです。

個人的な解釈が大分入っているので…

ココ違うんじゃない??なんて意見もあるかと思いますが…

次回はもう少し突っ込んで、車高を下げてみてのアライメントに付いて、

少々話ししてまようかな??と思います。

 

 

そんな感じで…恒例の阿久津の休日…

 

どうしても行ってみたかった…

JALの工場見学!!

からの近くで空港を眺めながらのランチ…

からのANAの工場見学!!

JALさんの工場見学はネット掲載OKなのですが

ANAさんはメールにて画像を確認してもらわないとネット掲載不可なので…

その手前の画像のみです…

 

そして久しぶりにZEPP TOKYO!!

暴れて転がって…汗だくのもみくちゃで…

 

っとこんな感じで御座います。

 

江戸川ガレージにもリフト完成!!

これからはそちらでの作業も増えて行くかと思います～!!

 

また次回…ですm(_ _)m

 

 

今回はお客様のご要望によりベントレー コンチネンタルＧＴ Ｖ８Ｓにロアリングキットを取り付けてローダウンカスタムをしました！！

 

 

ＭＡＮＳＯＲＹエアロでエクステリアを武装したコンチＧＴ Ｖ８Ｓです<m(__)m>

今回は、ロアリングキットを取り付けてローダウンカスタムを行っていきます！！

ジェミーズでは、数々のカスタムを行ってきました！！

ローダウンカスタムは、得意分野で御座います!(^^)!

 

コチラが今回取り付けたロアリングキットです↓↓

 

 

コチラのロアリングキットを装着するだけで車高を下げる事が出来ます(^^)/

ロアリングにネジ山が切ってあるのがわかりますが、このネジで車高の落とし具合いを調整できます！！

今回は、車高を落とし過ぎず丁度良い感じに車高を落としました！！

 

コチラが純正の時の車両の写真になります↓↓

 

 

純正の車高を少しだけ落と丁度いい感じに致しました！！

車高を落とし過ぎてしまうと坂道や段差などを気にしないといけないので、そのストレスがないぐらいの車高にしていきます！！

完成した姿を見るのが楽しみです！！

 

そしてコチラがロアリングキットを装着した後の写真になります↓↓

 

 

写真ではわかりずらいかと思いますが、３センチ前後しっかりローダウンされました！！

走行する上で不便がないぐらいに車高を落とすことが出来ました！！

低すぎず高すぎず絶妙な車高です！！

純正の時よりもカッコよくなったのは誰が見ても一目瞭然です(*^-^*)

ジェミーズでは、ローダウン以外にもホイールペイント／マフラー交換／ナビ取り付け／ＧＰＳ＆レーダー探知機取り付けなども、やっておりますのでカスタムをしたい方は是非ジェミーズにお問い合わせ下さいませ！！

 

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カスタムもジェミーズにお任せください。

 

コーティングもジェミーズにお任せください。

 

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マセラティ ギブリＳ ＢＣ ＦＯＲＧＥＤ２２インチホイール 車高調の在庫情報はコチラです。

 

 

マセラティ初のミドルセダンとなる“ギブリ”を入庫致しました！！クアトロポルテより軽量且つコンパクトでスポーティでありながら、パワフルなパフォーマンスを発揮！！卓越した性能、操縦性、豪華さ、そして革新的なイタリアンデザインを採用！！今回ご案内差し上げる１台は３．０Ｌ Ｖ６ツインターボエンジンを搭載し、４１０ＰＳを発揮する“ギブリＳ”“！！そして、足元には最近人気の高いＢＣ ＦＯＲＧＥＤ２２インチアルミホイールを装着＆車高調でローダウン！！写真だけでは伝えきれないこの絶妙なクリアランスは是非現車にてご確認ください！！ノーマルのギブリと見比べれば、その違いは一目瞭然！！人と同じ車には乗りたくない・・・人それぞれ個性があるのと同じでクルマにも個性を求めたい・・・自分でカスタムするのは自信がない・・・そんなあなた！！ どうぞお早目のお問い合わせをお願い致します！！！！コンディションにも自信を持っております！！是非、あなただけの１台を！！